Regler för VHF-radioinstallation: Vad regelboken faktiskt säger
Regler för VHF-radioinstallation: Vad regelboken faktiskt säger
Det händer ett ögonblick under varje hamnstatskontrollinspektion. Officeren går in på bron, tittar påVHF-radio, och frågar efter installationsposterna. De flesta besättningar kan uppvisa typgodkännandeintyget. Färre kan bevisa att själva installationen faktiskt uppfyller kraven.
Den skillnaden spelar roll. Typgodkännandet talar om för dig att utrustningen klarade bänktesterna. Installationsreglerna talar om för dig om den utrustningen verkligen kommer att fungera när du behöver den. Och skillnaden mellan de två är att många fartyg misslyckas med inspektionen.
Vi designar och tillverkar våra egnaVHF-kommunikationsutrustning. Vi har sett installationer som fungerat felfritt i åratal och installationer som klarade pappersarbetet men misslyckades med det första riktiga nödanropet. Reglerna finns av en anledning. Här är vad de faktiskt säger.
Den juridiska grunden: SOLAS kapitel IV
Transport- och installationskraven förVHF-radioutrustningkommer från SOLAS kapitel IV, som omfattar radiokommunikation. Utrustningen ska uppfylla funktionskraven under hela den avsedda resan. Det är inget förslag. Det är den rättsliga grundlinjen.
SOLAS regel IV/6 fastställer de allmänna installationskraven. Varje radioinstallation måste placeras så att inga skadliga störningar av mekaniskt, elektriskt eller annat ursprung påverkar dess korrekta användning. Den måste säkerställa elektromagnetisk kompatibilitet och undvika skadlig interaktion med annan utrustning och system. Den ska placeras för att säkerställa största möjliga grad av säkerhet och drifttillgänglighet. Och det måste skyddas mot vatten, extrema temperaturer och andra ogynnsamma miljöförhållanden.
Dessa är inte valfria inställningar. Det är obligatoriska villkor som varje installation måste uppfylla.
Antennsystemet: där de flesta installationer går fel
Antennen är den vanligaste felpunkten i VHF-installationer. Inte för att själva antennen är defekt. Eftersom den var installerad på fel ställe.
IMO-resolution A.803(19), prestandastandarden för fartygsburna VHF-radioinstallationer, specificerar att VHF-antennen eller -antennerna ska vara vertikalt polariserade och, så långt det är praktiskt möjligt, vara rundstrålande i horisontalplanet. Installationen ska vara lämpad för effektiv strålning och mottagning av signaler vid driftsfrekvenserna.
De praktiska kraven går längre. VHF-antenner bör placeras i ett så upphöjt och fritt läge som möjligt, med minst två meter horisontellt avstånd från konstruktioner av ledande material. Antennen bör inte installeras nära några stora vertikala hinder. Målet är enkelt: antennen måste se horisonten fritt i 360 grader.
Separationskraven är specifika. VHF-antenner bör ha en vertikal polarisation. Helst bör det inte finnas mer än en antenn på samma nivå. Om flera antenner måste dela på samma nivå bör avståndet mellan dem vara minst fem meter. Avståndet till VHF-antenner bör vara mer än fyra meter. Avståndet till den magnetiska kompassen bör vara mer än tre meter.
För AIS VHF-antenner är vägledningen ännu mer detaljerad. Antennen bör installeras på ett säkert avstånd från störande-energikällor med hög effekt som radar och andra sändande radioantenner, helst minst tre meter bort och utanför den sändande strålen. AIS VHF-antennen bör monteras direkt ovanför eller under fartygets primära VHF-radiotelefonantenn, utan horisontell separation och minst två meter vertikalt avstånd. Om den är placerad på samma nivå som andra antenner bör avståndet från varandra vara minst fem meter.
Kabelkraven som förbises
Kabeldragningen är där många installationer medför förluster som försämrar prestandan. Vägledningen är tydlig: kabeln bör hållas så kort som möjligt för att minimera dämpningen av signalen. Dubbelskärmade koaxialkablar lika med eller bättre än RG214 rekommenderas.
Alla utomhusinstallerade kontakter på koaxialkablarna bör vara vattentäta genom design för att skydda mot vatteninträngning i antennkabeln. Koaxialkablar bör installeras i separata signalkabelkanaler eller rör och minst tio centimeter från strömförsörjningskablar. Korsning av kablar bör göras i rät vinkel. Koaxialkablar bör inte utsättas för skarpa böjar, vilket kan förändra kabelns karakteristiska impedans. Minsta böjradie bör vara fem gånger kabelns ytterdiameter.
Koaxiala ned-ledningar ska användas för alla antenner, och koaxialskärmen ska vara ansluten till jord i ena änden. Den rekommenderade maximala förlusten är tre decibel.
Krav på strömförsörjning
En VHF-radioär värdelös utan ström. SOLAS Regel IV/13 kräver att det alltid, när fartyget är till sjöss, ska finnas tillgång till tillräckligt med elektrisk energi för att driva radioinstallationerna och för att ladda batterier som används som en del av en reservenergikälla.
En reservenergikälla eller -källor måste finnas på varje fartyg för att försörja radioinstallationer för nöd- och säkerhetsradiokommunikation i händelse av fel på fartygets huvud- och nödkraftskällor. Reservkällan måste kunna driva VHF-radioanläggningen samtidigt.
Kraven på varaktighet är specifika. För fartyg som är försedda med en nödkraftskälla som helt uppfyller SOLAS-reglerna måste reservkällan försörja radioinstallationerna under minst en timme. För fartyg som inte är försedda med en sådan nödkälla ökar kravet till sex timmar.
Reservkällan eller energikällorna behöver inte försörja oberoende HF- och MF-radioanläggningar samtidigt.
De operativa lokaliseringskraven
Var utrustningen placeras på bron spelar lika stor roll som hur den installeras. Styrning av VHF-radiotelefonkanalerna som krävs för navigeringssäkerheten måste vara omedelbart tillgänglig på navigationsbryggan, bekvämt för förbindelsepositionen. Vid behov bör det finnas faciliteter för att möjliggöra radiokommunikation från bryggans vingar. Bärbar VHF-utrustning kan användas för att uppfylla denna bestämmelse.
I passagerarfartyg måste en nödpanel installeras vid förflyttningspositionen. Denna panel måste innehålla antingen en enda knapp som, när den trycks in, initierar ett nödlarm med alla radiokommunikationsinstallationer som krävs ombord, eller en knapp för varje enskild installation. Panelen måste tydligt och visuellt indikera när någon knapp har tryckts in. Det måste finnas medel för att förhindra oavsiktlig aktivering.
Belysnings- och märkningskraven
Utrustningen måste vara försedd med tillförlitlig, permanent anordnad elektrisk belysning, oberoende av huvud- och nödkraftskällorna, för adekvat belysning av radiokontrollerna. Varje radioanläggning ska vara tydligt märkt med anropssignal, fartygsstationens identitet och andra koder som är tillämpliga.
Harmoniseringsriktlinjerna utvidgar dessa krav. All radioutrustning ska vara tydligt märkt med sin typbeteckning, synlig efter installation. Radioinstallationen bör märkas med fartygets GMDSS-identiteter, inklusive anropssignal, MMSI, EPIRB hexadecimal identitet och utrustningens serienummer. DSC-driftprocedurer bör placeras nära DSC-utrustningen på navigationsbryggan, och nödprocedurer bör placeras nära relevant utrustning.
Deadline 2028 som förändrar allt
Här är något som kommer att fånga många operatörer. IMO utfärdade MSC.1/Circ.1460/Rev.5 i januari 2025, vilket sätter en hård deadline för uppgraderingar av VHF-utrustning. AllaVHF-kommunikationsutrustninginstallerade enligt SOLAS-reglerna IV/7.1.1, 7.1.2 och 7.1.6 måste uppgraderas för att överensstämma med de senaste kanalarrangemangen i bilaga 18 till ITU:s radioreglemente. Deadline är den första radiobesiktningen efter den 1 januari 2028.
ITU gjorde betydande ändringar av bilaga 18 vid världsradiokommunikationskonferenserna 2012, 2015 och 2019. De viktigaste förändringarna inkluderar den fullständiga implementeringen av 12,5 kHz smalbandskanalisering, skydd av AIS-kanalerna 87B och 88B endast för dataöverföring och den tydliga beteckningen av kanal 70 som DSC-endast utan rösttrafik tillåten.
Om din befintliga VHF-utrustning inte stöder dessa nya kanalarrangemang, kommer den att behöva en uppgradering av mjukvara eller hårdvara. Vissa äldre enheter kanske inte kan uppgraderas alls och kommer att behöva bytas ut. Tidsfristen är inte frivillig. Underlåtenhet att följa, och ditt fartyg kan bli kvarhållen under hamnstatskontrollinspektioner.
Harmoniseringsriktlinjerna
Den senaste vägledningen kommer från COMSAR.1/Circ.32/Rev.3, godkänd av sjösäkerhetskommitténs 109:e session och spreds den 13 december 2024. Dessa riktlinjer ersätter den tidigare versionen av Rev.2.
Riktlinjerna förstärker de allmänna kraven. Varje radioinstallation bör placeras för att förhindra skadliga störningar av mekaniska, elektriska eller annat ursprung. Den bör placeras för att säkerställa elektromagnetisk kompatibilitet och för att undvika skadlig interferens med annan utrustning och system. Den bör placeras för att säkerställa högsta möjliga grad av säkerhet och drifttillgänglighet, med lämpliga varningsmeddelanden. Det bör skyddas mot de skadliga effekterna av vatten, extrema temperaturer och andra ogynnsamma miljöförhållanden. Den bör vara utrustad med pålitlig, permanent anordnad elektrisk belysning-oberoende av huvud- och nödströmkällor-för adekvat belysning av radiokontroller. Och den bör placeras så att ingen magnetisk kompass ligger inom utrustningens angivna kompasssäkra avstånd.
Varför installationsföreskrifter är viktiga
Installationsreglerna finns pgaen VHF-radiosom klarar typgodkännandet kan fortfarande misslyckas i drift om den är felaktigt installerad. Antennen måste se horisonten. Kablarna måste vara skärmade och jordade. Strömförsörjningen måste vara redundant. Kontrollerna måste vara åtkomliga från kopplingspositionen. Belysningen måste fungera när huvudströmmen går sönder. Markeringarna ska vara synliga.
Vi designar vår VHF-utrustning för att uppfylla dessa installationskrav, inte bara standarderna för typgodkännande. Eftersom vi har sett vad som händer när ett fartyg installerar en kompatibel radio på en plats som inte är{1}}kompatibel. Räckvidden sjunker. DSC-varningarna misslyckas. Besiktningen misslyckas.
Bestämmelserna är inte förslag. De är det lagstadgade minimumet för säker drift. Och fartygen som följer dem är de fartyg som klarar inspektion och förblir i drift.
