Automatic Identification System (AIS): Integrering och identifiering av marina kommunikationskanaler
AIS-världen (eller det automatiska identifieringssystemet) kan ofta vara förvirrande att fördjupa sig i, med många frågor som "vad är AIS?", "Varför behöver jag det?" Och "vilken typ av AIS gör min fartyg faktiskt behöver eller har? ”
Automatic Identification System (AIS) är ett automatiserat spårningssystem som visar andra fartyg i närheten. Det är ett sändningstransponder-system som fungerar i VHFs mobila maritima band. Ditt eget fartyg visas också på skärmarna för andra fartyg i närheten, förutsatt att ditt fartyg är utrustat med AIS. Om AIS inte är monterat eller inte påslaget finns det inget informationsutbyte om fartyg via AIS. AIS-ombord måste alltid vara påslaget såvida inte befälhavaren anser att det måste stängas av av säkerhetsskäl eller något annat. Arbetsläget för AIS är kontinuerligt och autonomt.
Varför tillhandahålls AIS?
Den är monterad på fartyg för identifiering av fartyg och navigationsmärken. Det är dock bara ett hjälpmedel för navigering och bör inte användas för att undvika kollision. VTS-trafiktjänster (VTS) i land använder AIS för att identifiera, lokalisera och övervaka fartyg. Panamakanalen använder också AIS för att ge information om regn längs kanalen samt vind i slussarna.
SOLAS Krav
IMO-konventionen för säkerhet vid liv till sjöss (SOLAS) -förordning V / 19.2.4 kräver att alla fartyg på 300 GT eller högre som är engagerade i internationella resor och alla passagerarfartyg oavsett storlek ska ha AIS ombord.
AIS-typer
Klass A: Mandat för alla fartyg 300 GT och högre som är engagerade i internationella resor såväl som alla passagerarfartyg
Klass B: Ger begränsad funktionalitet och avsedd för icke SOLAS-fartyg. Används främst för fartyg som fritidsbåtar
AIS fungerar huvudsakligen på två dedikerade frekvenser eller VHF-kanaler:
AIS 1: Fungerar på 161.975 MHz - Channel 87B (Simplex, för fartyg till fartyg)
AIS 2: 162.025 MHz - Channel 88B (Duplex för fartyg till land)
Den använder STDMA-teknologi (Self Organizing Time Division Multiple Access) för att möta den höga sändningshastigheten. Denna frekvens har en begränsning av siktlinjen som är cirka 40 miles eller så.
Arbetssätt
Hur fungerar AIS exakt? Hur får vi all denna information?
Ursprungligen användes AIS terrestriskt, vilket betyder att signalen skickades från båten till land och hade ett intervall på ungefär 20 mil (även med hänsyn till jordens krökning). När fartyg började segla längre och längre bort från land började de skicka signalen till satelliter med låg bana, som sedan vidarebefordrade informationen tillbaka till land. Detta innebar att fartyg kunde segla så långt de vill, och vi skulle alltid ha sinnesfrid att veta exakt var de är och hur de mår.
AIS-systemet består av en VHF-sändare, två VHF TDMA-mottagare, en VHF DSC-mottagare och en standard marin elektronisk kommunikationslänk till display- och sensorsystem ombord. Positions- och tidsinformation härrör normalt från en integrerad eller extern GPS-mottagare. Annan information som sänds av AIS erhålls elektroniskt från utrustningen ombord via vanliga marina dataförbindelser.
Även om endast en kanal är nödvändig sänder och tar varje station över två radiokanaler för att undvika störningar och för att undvika kommunikationsförlust från fartyg. En positionsrapport från en AIS-station passar in i en av 2250 tidsluckor som upprättas var 60: e sekund. AIS-stationer synkroniserar sig kontinuerligt med varandra för att undvika överlappning av spåröverföringar.
Det är ganska enkelt att installera också, eftersom AIS i allmänhet är integrerat med skeppsbrosystem eller multifunktionell skärm, men att installera ett fristående system är lika enkelt som att ansluta ett par kablar och slå på kontakten.
Data överförd
1. Statisk information (var 6: e minut och på begäran):
MMSI-nummer
IMO-nummer
Namn och anropssignal
Längd och balk
Typ av fartyg
Position för fixeringsantenn
2. Dynamisk information (beror på hastighet och kursförändring)
Fartygets position med noggrannhetsindikering
Positionstidstämpel (i UTC)
Course Over Ground (COG)
3. Resorelaterad information (var 6: e minut, när uppgifterna ändras eller på begäran)
Fartygets drag
Typ av last
Destination och ETA
Ruttplan (Waypoints)
4. Korta säkerhetsrelaterade meddelanden
Textmeddelande med gratisformat adresserat till en eller flera destinationer eller till alla stationer i området. Detta innehåll kan vara så som boj saknas, isbergsiktning osv
AIS som övervakningsverktyg
I kustvatten kan myndigheter på stranden etablera automatiserade AIS-stationer för att övervaka fartygens rörelse genom området. Kuststationer kan också använda AIS-kanaler för sändningar från land till fartyg, för att skicka information om tidvatten, NTM och lokaliserade väderförhållanden. Kuststationer kan använda AIS för att övervaka förflyttningen av farliga laster och kontrollera kommersiellt fiske i deras vatten. AIS kan också användas för SAR-operationer som gör det möjligt för SAR-myndigheter att använda AIS-information för att bedöma tillgängligheten för andra fartyg i närheten av händelsen.
AIS som ett hjälpmedel för att undvika kollision
AIS bidrar väsentligt till säkerheten för navigering. All information som överförs och tas emot förbättrar navigationseffektiviteten och kan avsevärt förbättra situationens medvetenhet och beslutsprocessen. Som assistent till OOW lägger spårning och övervakning av mål av AIS såväl som bestämning av information om CPA och TCPA stort värde till navigationssäkerheten totalt sett. Användaren bör dock inte enbart lita på informationen från AIS för att undvika kollision. AIS är bara en ytterligare informationskälla för OOW och stöder endast vid navigering av fartyget. AIS kan aldrig ersätta den mänskliga expertisen på bridge!
